הבלוג של הקבוצה - Skoda IV Israel

  כללי הקהילה וקישורים לקבוצות *על אף הסינון והבקרה שמופעלים באפיקים השונים (בהתאם ליכולות הטכנולוגיות בערוצים השונים וזמינות המנהלים לכך),  מנהלי הקבוצה אינם אחראים על התכנים המועלים על ידי המשתמשים. על החברים להתייחס לתכנים המועלים כאל תשובות מטעם משתמשים ואין לייחס להם מעמד של "המלצת יצרן". על הקוראים להפעיל שיקול דעת . חברי הקבוצה מתבקשים לכבד את כללי התקשורת שנקבעו על ידי מנהלי הקבוצה  בכל המדיות: 1.לשמור על שיח מכבד, תמיד!  2.לשמור על פרטיות המשתמשים. 3.לא לפרסם תכנים שאינם רלוונטיים או אינם ראויים או פוגעניים, למען הסר ספק, התכנים יעסקו ברכבי סקודה החשמליים בלבד.    4.לא לנהל עימותים אישיים באופן פומבי, כולנו כאן אחד למען השני. 5. מודעות מכירה אך ורק בקבוצת הפייסבוק וכתגובה לפוסט הייעודי. 6. נא לא לתת תשובות אם אינכם בטוחים בנכונותם או לכל הפחות יש לסייג את תשובתכם ולציין כי אינכם בטוחים. תשובות לא נכונות עשויות לגרום נזק ואף להיות לא בטוחות ליישום. 7. משתמשמים שלא יכבדו כללים אלו יוסרו ויחסמו. ווטסאפ - כיום ישנן 3 קבוצות. שימו לב להפרדת התכנים בין ה...

פלטפורמת MEB, הבסיס של ה-ŠKODA ENYAQ iV ושאר האחיות שלה בינהן iD4 וQ4 E-tron. הפלטפורמה המודולרית תוכננה עבור הרכבים החשמליים של קבוצת פולקסוואגן, והיא מערכת מורכבת והרבה יותר מסוללה בלבד. הפלטפורמה MEB היא המקבילה לפלטפורמת MQB המשמשת את רכבי הקונצרן עם מנועי בעירה פנימית וPHV. MEB פותחה במיוחד עבור רכבים חשמליים מלאים והיא שונה מאוד מ-MQB. לרכבי ה-MEB אין תיבת הילוכים, לעומת רכבי הMQB. פלטפורמת הMEB הינה מודולורתי וניתן לייצר עליה סוגי רכבים שונים בגדלים שונים וניתן לשחק בגודל שלה ע"י שינויים קלים בלבד: "הפלטפורמה המודולרית לרכבים החשמליים היא בסיס מעולה לרכבי החשמל של ŠKODA. היא מציעה מגוון של תצורות של נפח הסוללה וכוח של המנוע החשמלי.  ה-MEB מתאימה לדרישות השונות של הלקוחות ומאפשר לנו לפתח רכבים נוספים בטכנולוגיה של ŠKODA iV בעתיד", אומר קריסטיאן שטרובה, חבר ההנהלה של ŠKODA ואחראי לפיתוח טכני." אלו הם החלקים העיקריים של פלטפורמת MEB: סוללה: המודול עם הסוללות הוא החלק הגדול והכבד ביותר. הוא עשוי ממסגרת אלומיניום גדולה שבתוכה מצויים המודולים- תאי הסוללה. היחידה בע...

  צמיגים, תקרים ומה שביניהם כידוע הרכב שלנו מגיע ללא גלגל חליפי, כמרבית הרכבים החשמליים היום.  יש הטוענים שמאז המעבר לחשמלי הם סובלים יותר מתקרים מבעבר, אצלי לא מרגיש שינוי. טוב אז איך מתמודדים ומה עושים? הצמיגים שמגיעים עם האניאק דגמי צמיגים שסופקו עד כה עם האניאק, היו עד היום מ 4 מותגים: Bridgestone, Pirelli, Hankook ו Continental. דגמי LOFT, LOUNGE, LODGE סופקו עם חישורי 19 וצמיגים במידות 235/55R19 לצמד הקדמי ו 255/50R19 לצמד האחורי. דגמי SUITE, ECOSUITE ו SPORTLINE סופקו עם חישורי 20 וצמיגים במידות 235/50R20 לצמד הקדמי ו 255/45R20 לצמד האחורי. רכבים ברמת אבזור SUITE ומעלה הגיעו עד לא מזמן עם צמיגים עם חומר אטימה מובנה, ניתן לוודא לפי הסימון על הצמיג B-seal. המטרה היא להתמודד מיידית עם תקרים קטנים. החומר המובנה נמצא על ההיקף הפנימי של הצמיג ובגלל לחץ האויר בצמיג (ולעיתים עם קצת עזרה של הכנסת מברג דק לתקר ו"משיכת חומר החוצה") אמור לסתום תקרים עד רמה מסוימת. כמובן שזה לא פיתרון למקרה של קרע, תקר רציני או תקר/קרע בדופן. כך זה נראה מבפנים: רמות הגימור LOFT, LODGE, LOUNGE הגיעו...

   הכללים שישמרו על סוללת האניאק שלך בכושר מקסימלי Electric Vehicles ,  EV Guides  / By  James Miller סוללת סקודה אניאק היא המרכיב החשוב ביותר במכונית שלך. הוא מספק חשמל למחשב ולמערכת החשמל של הרכב. ככזה, הוא צריך להיות מתוחזק היטב, כך שתוכל לקבל את הביצועים הטובים ביותר מהמכונית שלך. הנה תשע דרכים כיצד לתחזק סוללת סקודה אניאק לביצועים מיטביים: 1) להשתדל לא לחרוג מעל 80% טעינה בממוצע לשימוש יומיומי על מנת לשמור על סוללת סקודה אניאק, חשוב שלא לחרוג בטעינה של מעל 80% על בסיס יומי ממוצע. חריגה מרמה זו תוביל לפגיעה בביצועי המכונית ובאריכות ימי הסוללה. לכן, אל תיתן לרכב שלך לטעון יותר מ-80% על בסיס יומי. אם אתה מתכנן נסיעה ארוכה, אל תהסס לטעון את הסוללה במלואה. כמו כן, אם אתה משתמש במכונית שלך לפעילויות בעלות ביצועים גבוהים, מומלץ לטעון את הסוללה עד 100%. אם סוללת סקודה אניאק שלך התרוקנה לחלוטין עקב נסיבות בלתי צפויות כגון הפסקת חשמל או תאונה. חשוב שתטען את הסוללה במלואה לפני שתנהג שוב. זה יבטיח שאין תופעות שעליך לשים לב אליהן מכיוון שלסוללה יש קיבולת מוגבלת.  ה...

  שטיפת תחזוקה לרכב שעבר ציפוי נאנו קראמי מומלץ לביצוע אחת לחצי שנה   * מודגם עם מוצרי Gyeon אבל כמובן שניתן להשתמש במוצרים מקבילים אחרים   1.              גרניק מים בלבד שטיפה מלמעלה למטה ואז ע"י גרניק עם מקציף, ממולא בקדם שטיפה FOAM , על כל הרכב, לתת לו לעבוד כמה דקות ושוב שטיפה מלמעלה למטה. 2.              להוסיף לדלי 20-30 מ"ל של BATH (דלי של 15-18 ליטר) עם כפפה, לטבול, להרטיב את המשטחים טוב עם הכפפה   ולרחף עם הכפפה לניקוי, ללא לחץ. רצוי שני דליים, אחד לשטיפת הכפפה המלוכלכת עם מים נקיים והשני עם השמפו. גרניק מלמעלה למטה והורדת כל השמפו.    גרניק מלמעלה למטה והורדת כל השמפו.  גרניק מלמעלה למטה והורדת כל השמפו. 3.              ריסוס IRON על הרכב. מבוצע על רכב רטוב, באזור מקורה ללא שמש ועל רכב קר. מרססים הכל כולל ג'נטים (לא מזיק לפלסטיק) נותנים לו דקה שתיים ושוטפים היטב מלמעלה למטה. בעיקר גג ומכסה מנוע. שלא יישאר כלום מהחומר על הרכב. 4. ...

 "ציפוי ננו" - מה זה ומי בכלל צריך את זה? מבוסס על הסבר של הדיטיילר עמוס דואני במהלך השנים האחרונות , נכנס אלינו לחיים המושג  "נאנו", או Nano ceramic coating' תחום ש לאט לאט חדר לתחום הדייטלינג לרכב ומזה מספר שנים כבר אינו מהווה מוצר מותרות לרכבי יוקרה בלבד. יש מגוון רחב של סיפורים אודות הציפוי, חלקם נכונים וחלקם "שיווקיים" ללא כל בסיס. ולכן,  פעם אחת ולתמיד, מה הוא הציפוי? מה תפקידו? ממה יגן? למי כדאי בכלל? ומה אל תצפו ממנו לעשות? על מנת לא לסבך, לא ניכנס לפורמולות או פרטים פנימיים ונסקור את התכונות העקריות. ציפוי ננו מגיע בתרכובת כימית כנוזל בתוך בקבוק זכוכית, ברגע שנוצר מגע עם הלכה של צבע הרכב ועם האוויר, מתחיל תהליך הקשחה של החומר ומתחילה פעולתו של הציפוי, אשר יגיע להקשחה מקסימלית עד כ 14 יום מרגע היישום וכל זאת בתנאי שתהליך העבודה בוצע לפי הנחיות היצרן וכמובן כל עוד הציפוי שיושם הינו בסטנדרטים גבוהים . ברק גבוה וחלקלקות הינן תכונות נראות לעין אבל חשוב להכיר שמעבר לכך,  לאחר ההקשחה, נקבל מגוון רחב של יתרונות בהגנה על הצבע,  הבולטים ביותר הינם :  -ה...